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Gelegenheit für Sammler und Liebhaber: Ein AMG GTR als Neuwagen mit nur 590 Kilometern. Der erste und einzige Eigner (BRD) kaufte ihn ausschließlich als Wertanlage, er wurde nur sporadisch bewegt, stand stets in einer klimatisierten Halle. Der Zustand: Perfekt. Obschon er kaum fuhr, hielt er sich an den Wartungsplan, die Services wurden bei AMG erledigt, selten bei Sammlerfahrzeugen mit sehr geringer Laufleistung.

Fährt man ihn nun oder lässt man ihn weiter stehen? Eine gute Frage, ist er zum Stehen (Wertsteigerung hin oder her) doch eigentlich viel zu schade. Denn der GTR ist ein Erlebnis, und das beginnt beim Sound. Unkastriert vom OPF darf er noch richtig Party machen, und alle sind eingeladen. Mit einem morgendlichen Kaltstart macht man sich nicht nur Freunde (wobei ich gern auf diese Weise geweckt würde), denn er klingt wie ein kaum domestizierter Dragster. Wer den typischen V8-Flatplane Sound am liebsten als MP3 speichern möchte, findet im AMG seine Bestimmung.

Und nicht nur Sound und Optik (das Überholprestige ist impressiv, die Dominanz seiner Front reinigt die linke Spur zuverlässig sogar von S-Line Audi und BMW mit M-Paket, und die bekommt da sonst keiner weg) sind brutal, der Fahreindruck hält mit. Der AMG ist ein Vollblutsportler für alle Sinne. Er ist hart, laut, extrem schnell und bietet ein Handling, dass man abseits von Rennstrecken nicht im Ansatz ausloten kann. Sein V8 schiebt das Coupé unter markerschütterndem Brüllen so vehement nach vorn, wie wir es sonst nur von 700 PS + Sportlern kennen. Längs- und querdynamisch kennt er neben einem Ferrari 488 und einem McLaren 720 keine Konkurrenz. Ganz klar: Was auch immer man schon gefahren ist, der GTR ist eine Erfahrung, die man so schnell nicht vergisst.

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